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EL PARTIDO CASTELLANO (PCAS) reclama a las administraciones medidas urgentes ante el aumento de un 33% de los accidentes mortales en la red viaria burgalesa.

Foto: Diario de Burgos.

Para los castellanistas, el aumento del 33% en el número de fallecidos en 2016 respecto al 2015 en las carreteras burgalesas vuelve a contrastar con las estadísticas a nivel estatal, en que las cifras de muertos en carretera han aumentado un 3%, en 2016 respecto al 2015. Como sucede en la última década, Burgos vuelve a romper la tendencia media del resto de España, en la que aumentan los muertos en las carreteras de Burgos o cuando disminuyen lo hacen menos de la media nacional, incluso Burgos rompe la media regional, donde las víctimas se han reducido en un 14%.

Otra singularidad de la elevada siniestralidad de la red viaria de Burgos frente a lo que ocurre en el conjunto de España, radica en que mientras en el Estado la mayor parte de los fallecidos se producen en carreteras secundarias (aproximadamente un 80%), en Burgos son las vías de alta capacidad y nacionales las que acumulan el mayor número de muertos, así en 2016: siete fallecidos en la N-I, dos en la AP-1, uno en la A-62 y  cinco en la N 234.

La siniestralidad de la red viaria burgalesa tiene su particularidad en ser, a juicio del PARTIDO CASTELLANO (PCAS), una provincia de gran extensión y de gran intensidad de tránsito de vehículos (muchos de ellos pesados) que la atraviesan para alcanzar sus destinos desde sus puntos de origen, originando una sobrecapacidad de densidades de tráfico en algunas vías como la N-I entre Burgos y Miranda de Ebro, con circulaciones medias de más de 10.000 vehículos diarios, de los cuales el 50% son camiones y autobuses.

Los castellanistas también acusan de responsabilidad en el alto número de víctimas en las carreteras burgalesas al fuerte recorte de los gastos de mantenimiento de la red viaria, que se encuentra a niveles de hace 30 años. Para el PARTIDO CASTELLANO (PCAS), la singularidad del comportamiento de los siniestros en Burgos se debe a la pasividad de las administraciones públicas responsables de la red de carreteras en la provincia de Burgos (Gobierno del Estado, Junta de Castilla y León y Diputación) con sus recortes en las inversiones de obra nueva y de mantenimiento en la red viaria burgalesa, a la no eliminación de puntos negros, al retraso en infraestructuras viarias que pueden mejorar la seguridad y a la disminución de los presupuestos de las administraciones en la mejora de la red vial, que han incrementado el número de víctimas mortales en las carreteras burgalesas.

No solo los castellanistas afirman que las carreteras burgalesas son unas de las más peligrosas de España; también informes independientes comparten la misma percepción. Según el RACE en su informe sobre la accidentalidad en las carreteras entre los años 2013 y 2015, la provincia de Burgos es la que cuenta con más tramos de carretera de alto riesgo de Castilla y León con tres puntos negros en la N-629, la N-122 y la N-120. A ellos hay que sumar otros dos tramos de riesgo elevado en la N-627 y en la N-120.

En un informe publicado por la Fundación BBVA, en verano 2012, concluía que Burgos es una las provincias con mayor riesgo de mortalidad en accidentes de tráfico de España, ya que acumula numerosas zonas con tasas de mortalidad elevadas. El Ministerio de Fomento reconoce que el índice de mortalidad de la N-I entre Burgos y Miranda es un 31% más elevado que el del conjunto de las carreteras del mismo tipo.

Entre las medidas urgentes que reclaman desde el PARTIDO CASTELLANO (PCAS) en esta materia destacan, el incremento de las inversiones del Ministerio de Fomento, previstas en los Presupuestos Generales del Estado para 2017, en la red viaria estatal de la provincia de Burgos, en una cantidad de 90 millones de euros, agilizar la construcción de la autovía de Aguilar de Campoo, la construcción de la autovía de Logroño y la autovía del Duero. Los castellanistas también exigen mejoras en las carreteras de Burgos-Las Merindades y Burgos-Soria, agilizar las mejoras en la N-I y avanzar en liberalización del peaje de la AP-1.

El PCAS-Burgos también reclama un incremento en 50 millones de euros de las partidas de la Junta de Castilla y León para la mejora y mantenimiento de la Red de Carreteras Autonómicas en la provincia de Burgos, y por parte de la Diputación Provincial de Burgos en 25 millones de euros los presupuestos para mantenimiento y mejora de la Red de carreteras Provinciales de Burgos.

Los castellanistas piden además una partida extraordinaria en 2017 (25% Junta Castilla y León, 10% Diputación Provincial y 65% Estado) para eliminar los puntos negros más destacados de la red viaria de la provincia, la mejora de los medios de seguridad pasiva en las carreteras burgalesas, con implantación de guardarraíles de seguridad para motoristas, la mejora de las intersecciones peligrosas de la red viaria burgalesa, aumentando las rotondas y de la señalización en toda la red viaria burgalesa, elevar el número de radares de control de velocidad en las carreteras más transitadas de la red viaria burgalesa, el incremento de las dotaciones destinadas a la señalización horizontal, identificación de arcenes, y señalización de lugares de parada en la red viaria, la aplicación de un Plan que minimice el número de accidentes de tráfico en la provincia de Burgos por atropello de animales salvajes y ganado, especialmente en las Comarcas de Sierra-Pinares y de Las Merindades, el análisis de la red viaria burgalesa para detectar los puntos más afectados por anegaciones de la calzada por agua, acumulación de nieve, o formación de placas de hielo, y realización de actuaciones para su corrección una vez identificados, la elaboración de un Plan de Tráfico específico en las localidades de Aranda de Duero, Miranda de Ebro y Burgos para disminuir el número de víctimas por atropellos en la red viaria urbana de estas tres poblaciones y finalmente, la redacción de un estudio para garantizar la seguridad de las rondas periurbanas de las Aranda de Duero, Miranda de Ebro y Burgos.

 

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